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公司经审计的2019年期末净资产为负值,并实行退市风险警示处理

caijing 2020-04-09 17:35:37

公司经审计的2019年期末净资产为负值,并实行退市风险警示处理(图1)

作为过去国产汽车巨头,一汽夏利在4月8日晚间终于也完成了其2019年的年报披露工作,不过结果来看,是相当惨淡,还触发了退市危机:

在报告期内的2019年,一汽夏利仅生产汽车4023辆,同比下降81.40%,1186辆,同比下降93.69%,最终实现营业收入4.29亿元,同比下降61.85%,这也是该公司2015年以来该项数据的连续4年同比下降,实现归属于母公司股东的净利润为-14.81亿元,同比上年盈转亏,即使对比公司今年3月31日披露的业绩修正预告的“归属于上市公司股东的净利润为亏损12.50亿元到15.00亿元“此等亏损规模也是预期的几乎最差状况,利空性质明显。

公司经审计的2019年期末净资产为负值,并实行退市风险警示处理(图2)

年报中更为触目的是,公司经审计的2019年期末净资产为负值(归属于上市公司股东的净资产为-13.87亿元)深交所将按照相关规则,对公司股票交易实行“退市风险警示”处理,企业也由此被逼到了退市危机,公司股票将自4月9日停牌一天,4月10日复牌,并实行“退市风险警示”处理,上市简称再一次戴帽成为*ST夏利。

公司经审计的2019年期末净资产为负值,并实行退市风险警示处理(图3)

之所以说再,从历史数据来看,这是一汽夏利上市以来的历史第三次、2013年以来的第二次被实施退市风险警示,前两次都是连续两年业绩亏损所触发,像本次这般因为净资产沦为负值触发的还是第一次,并且这般境况无疑是更为糟糕,连企业底子都亏没了。

公司经审计的2019年期末净资产为负值,并实行退市风险警示处理(图4)

实际上,要是A股退市的业绩标准执行的是扣非后的净利润,一汽夏利恐怕早已经被启动强制退市,和A股说拜拜了。像本次披露的2019年报,在主业经营方面,一汽夏利扣除非经常性损益事项后的净利润-15.61亿元,自2012年以来公司该项数据迄今已经录得连续8年亏损,8年扣非后净利润累计亏损近百亿,相当糟糕。

只不过,A股至今退市的业绩标准还是集中在账面净利润的范畴,而一汽夏利在过去这些年不断甩卖资产断臂求生包括转让一汽丰田15%的股权给公司控股股东一汽股份,让公司账面的经营状况看起来没那么糟糕,继续于A股市场,但企业壳资源的属性早已经明确。

公司经审计的2019年期末净资产为负值,并实行退市风险警示处理(图5)

虽然沦为*ST,但一汽夏利最终被强制退市的危机并不大,这或许是一汽夏利最后一次作为车企的年报。

因为去年年底,一汽夏利已经披露了重组预案,先是央企内部的股权大挪移,控股股东一汽股份将所持公司股份无偿划转至铁物股份,公司将置出现有全部资产、负债和人员,并发行股份购买资产的方式购买铁物股份旗下的中铁物晟科技发展有限公司98.11%股权,交易完成后,一汽夏利主业将生变,业绩将改写,未来上市简称也将随之改变,一代汽车巨头落幕在即。

本文相关词条概念解析:

退市

退市是上市公司由于未满足交易所有关财务等其他上市标准而主动或被动终止上市的情形,即由一家上市公司变为非上市公司。退市可分主动性退市和被动性退市,并有复杂的退市的程序。退市公司挂牌之后,股东可以继续办理股份确权与转托管手续,但其股份需要经过两个交易日之后方可转让(即三板交易)。退市整理期间,该公司及相关信息披露义务人仍应当遵守法律、行政法规、部门规章、其他规范性文件、《上海证券交易所股票上市规则》及本所其他规定,并履行相关义务。

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