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【汽车人】BBA裁员应对紧缩周期

caijing 2019-12-03 18:48:32

【汽车人】BBA裁员应对紧缩周期(图1)

摆在BBA CEO面前的财务报表各不相同,他们却做出了同一个决定,不约而同选择收缩和转移,他们显然看到了,飞奔的赛道尽头是一堵墙,这无疑引发了焦虑。不仅限于盈利水平,而且是生死存亡的大问题。踩刹车、打方向几乎是本能驱使的动作。

文/《汽车人》黄耀鹏

11月29日,戴姆勒宣布裁员,月初的落地,预定裁掉的人数却多了一个“零”传说1000人的裁员规模变成10000人,范围从层扩散至“全链条”占据戴姆勒全球员工数量的3%。

在与工会达成协议后,戴姆勒声称“不会硬性裁员”即通过增加退休、缩减工作时间、减少招人等措施实施,到2022年底完成。至于理由,戴姆勒比较模糊,只是称“汽车行业经历着史上最大一次转型”

【汽车人】BBA裁员应对紧缩周期(图2)

现在,BBA都拥有了裁员计划。11月26日,奥迪发布称,计划到2025年裁员9500人,占员工总数的10.6%,此举可在未来十年节约60亿欧元(约463.8亿元)理由是“用于电气化转型”

9月份,宝马表示计划2022年之前裁员5000-6000人,主要来自慕尼黑总部。理由也与奥迪类似,但具有讽刺意味的是,宝马又宣布i3和i8没有“下一代”

盈利预警是惟一理由?

从去年11月到今年8月,BBA都完成了换帅,康林松、齐普策、肖特纷纷履新,现在他们的最新动作则又趋同。显然并非巧合,他们都看到了什么样的未来?

简单说,就是盈利预警。

今年第二季度,戴姆勒亏损13亿美元,系自2009年首个财季亏损。戴姆勒将其归咎为“排放门”召回和罚款。不过,戴姆勒3次下调盈利预期,最新估计是与2018年持平。Q3已经恢复净利润为19.97亿美元,不过这未能改变戴姆勒层的看法。

【汽车人】BBA裁员应对紧缩周期(图3)

今年宝马也两度发布盈利预警,税前利润从去年的10.1%降到今年Q1的2.6%,下滑74.2%。单看汽车部门,则出现了3.1亿欧元的亏损,为十年所仅见。宝马立刻以132亿美元的成本缩减计划应对之。更糟糕的是,自2016年之后,宝马正在从销量、营收、利润等各个维度上输给老对手戴姆勒。

裁员比例最大的奥迪,2015年以来全球净利润下滑严重,2018年奥迪净利润分别是奔驰、宝马净利润的60%。今年1-10月奥迪全球销量150.63万辆,下滑1.2%,营收455亿美元,同比下滑6.8%。

全球形势不妙,令BBA更加仰仗中国市场。去年,奔驰(含Smart)宝马(含Mini)奥迪中国销量分别为67.4万辆、63.9万辆、66.3万辆。今年1-10月,三者销量则分别为59.1万辆、58.7万辆、55.1万辆,分别增长5.0%、13.8%、2.1%。宝增长率一枝独秀。

【汽车人】BBA裁员应对紧缩周期(图4)

全球汽车市场正处寒冬。2019年,全球主要市场中国、美国、印度、欧洲销量均为负增长。无论BBA还是别的非豪华车企,都找不到中国以外的牵引全球的增长引擎。而中国经济增长率,如果按季计算,几乎节节走低,明年如何非常难说。

摆在BBA CEO面前的财务报表各不相同,他们却做出了同一个决定。不约而同选择收缩和转移,他们显然看到了,飞奔的赛道尽头是一堵墙,这无疑引发了焦虑。不仅限于盈利水平,而且是生死存亡的大问题。踩刹车、打方向几乎是本能驱使的动作。

全球经济危机迫近了吗?

无论从全球角度还是中国经济本身,对即将到来的2020年,都不乏预测。悲观者多,谨慎乐观者少。危机即将到来的警告不绝于耳,都声称自己发现了某些信号。信号与危机的,则根据既往经验得到。就像雨前燕子低飞、震前鸡犬不宁一样,并无确定性和惟一的对应性。

【汽车人】BBA裁员应对紧缩周期(图5)

黄金、美元汇率、股市,美国失业率的技术线指向并非完全一致(也不可能一致)解读也莫衷一是。有人认为在中短期就有发生危机的可能性,也有人认为美联储政策(降息)和美国政府的刺激政策(主要是减税)正在“熨平”风险。

这涉及到一个根本问题:世界性的危机是否有周期性。试图透过1929年股灾和随之而来的关税战、1987年的“黑色星期一”等判断趋势,可能并不准确,甚至得出与接下来的现实截然相反的结论。

肌肉记忆

同时,“新经济”尚在培育中,距离产生效益,还有漫长的路。反映到汽车产业界,就是凡是看准“新四化”的车企,无不处于大规模的转移投资压力之下。声称正在投资数十亿研发的车企,几乎都已接近企业融资的上限。尽管在主要工业国家,拆借成本处于历史低位,但怎奈车企不怎么敢借钱。

他们还必须担心,来自新兴国家财团或者企业的“财务投资”是否存在恶意。戴姆勒曾对吉利突然持股至“财务投资上限”就表现出警惕和不信任。在BBA这种创始人家族逐渐隐退、股东分散、层一家独大的企业来说,对外界资本运用,总是小心翼翼的,对国有银行以外的融资,总是持谨慎态度。

【汽车人】BBA裁员应对紧缩周期(图6)

在这个节骨眼上,他们对流的减少,表现出非同以往的敏感。BBA在裁员中暗示电动化和其他新技术巨大的研发资金压力,并非虚言,但也不是实际的“全部”

别的新技术还可以商量,但是电动化面临的政策压力是“刚性”的。虽然美国有所退缩(加州为代表的“蓝州”除外)中国和欧洲对燃油车的环保日益严厉,又碰上整车的低潮,车企们开源没把握,节流还是驾轻就熟的。

因此我们看到,车企扩张总是晚于经济大势,而进入收缩周期,则往往早于大势。车企表现出明显的“风险厌恶”由深刻的历史教训中获得。石油危机对全球汽车产业格局的塑造(那时中国乘用车产业尚未崛起)到40年后的今天,仍然有效。面对危险采取的动作,已经储存为一种“肌肉记忆”无须多想的,不以层更迭而丧失记忆。

这几年难熬,是大概率结论。对于2020年的中国车市,即便单论豪华车,也很难给出乐观的预测。有说法认为,2020年整体微跌或持平,豪华车增长则必然跌至个位数。对于全球而言,中美、美欧贸易战如果能软着陆,BBA倒是省却了重新部署全球产能的大麻烦,但全球主要市场的增长,还是别惦记了。

【汽车人】BBA裁员应对紧缩周期(图7)

节约资金的决定里面,包含了一个潜在前提,就是各家都要赌对电动化的未来。这笔钱投下去了,无论成败,不会回头。10年内,如果颠覆性的电池新技术或者燃料电池技术崛起,眼下的投资将很难收回。在这两个小概率事件中,前者只导致动力电池行业大洗牌,不会从根本上动摇现有格局;而后者则意味着全球拜倒在丰田之下,丰田将获得“超级车企”的历史性机遇。

其实这两种情况,对BBA或者其他车企来说,都很难受。幸好,眼下他们只须对主流技术前景保持信心。文/《汽车人》黄耀鹏,部分图片网络版权本文系《汽车人》独家稿件,版权为《汽车人》所有。

本文相关词条概念解析:

裁员

裁员,是经济性裁员的简称,是因用人单位的原因解除劳动合同的情形。指的是用人单位在法定的特定期间依法进行的集中辞退员工的行为。实施经济性裁减人员的企业,可以裁减因生产经营状况发生变化而产生的富余人员。

戴姆勒

戴姆勒股份公司(DaimlerAG)的总部位于德国斯图加特,是全球最大的商用车制造商,全球第二大豪华车生产商、第二大卡车生产商。公司旗下包括梅赛德斯-奔驰汽车、梅赛德斯-奔驰轻型商用车、戴姆勒载重车和戴姆勒金融服务等四大业务单元。戴姆勒公司的创始人是德国工程师和发明家戈特利布·戴姆勒。

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