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奇瑞混改,有一说一

caijing 2019-12-09 15:53:53

12月4日,奇瑞发布,混改落地。而不为人所注意的是,就在3日,长安新能源的混改也达成签约,可谓不约而同。不同的是,一个沸沸扬扬,一个波澜不惊。

奇瑞混改,有一说一(图1)

关于奇瑞混改,记者觉得,信息碎片化的时代,我们更需要结构性的思考,慢下来好好想想是很有必要的。毕竟,一家地方国企,混改进行了将近两年,去年还流拍,这其中的曲折,内部人不愿意说,外不好臆测。我们需要从更高的层面来解读,来看看这种行业趋势下的动态。

为什么要混改

奇瑞为什么要混改?这是个根本问题。首先,当然是募集资金。多年来负债率一直很高的奇瑞很缺钱,就像长安新能源也很缺钱。对此,奇瑞方面也对记者表示,增资扩股的目的之一,就是实现企业可持续发展,降低财务压力。另外,从体制来讲,作为地方国企的奇瑞,也到了不能不改的地步。

我们都知道国企的体制,在当前的竞争态势下,实际上是非常吃亏的。记者在国企待过十几年,深深理解国企的体制,机构设置完备,流程完整,但是,这种体制的缺点也很明显,就是反应速度没法跟民营企业相比。

奇瑞混改,有一说一(图2)

这几年,汽车行业的变化很明显地显出了国营和民营两种企业活力的差别。吉利和长城,已经脱颖而出,而一汽、东风、长安、奇瑞,这些国企,都在竞争中或多或少显示出步履艰难。而混改就是要改掉这种机制,更好地进行市场化。

南方周末去年曾以一篇国企混改:究竟改什么?发出过这样的天问。除了募集资金,“混改背后涉及国资体制改革,才是国企混改的核心。”因为,过去那种效率低下的“管人管事管资产”的国资方式,捆住了国企的手脚,甚至形成了中国式的内部人控制。

就像中国人民大学金融学教授郑志刚所说,这就导致了所谓的“所有者缺位”这也是目前国企改革强调“从管企业到管资本”背后的深层原因。

所以,启动混改,是国营体制下的车企正确的出路。特别是去年“合资股比放开”的趋势确定之后,汽车行业的混改形势就变得更加紧迫。从奇瑞来说,去年的混改流拍,到今年终于能够落地,都反映了这种趋势的变化。

而且,奇瑞对于芜湖的意义也是不言而喻。从GDP来看,芜湖市2018年实现地区生产总值3278.53亿元。而根据2018年中国汽车工业营收三十强的数据,奇瑞控股集团(奇瑞的母公司)为689.85亿元,换句话说,奇瑞一家就占到了芜湖市GDP的21.3%左右。奇瑞的混改对于芜湖而言,可谓牵一发而动全身。

从顶层设计层面来看,混改也进入了攻坚阶段。今年第四批混改企业名单的出台,让混改的范围更加扩大。从前三批总共只有50家,第四批一次性增加到160家试点企业来看,混改在2020年将成为主流。

奇瑞混改,有一说一(图3)

第一家进行混改的联通董事长王晓初

按照北京大学法学院教授、北京大学法律经济学中心联席主任邓峰的设想,“原来的国有大股东不妨从直接的者,变成幕后的者,控制监事会而不是去控制董事会。”目前看来,奇瑞混改的方向和做法正是这样。而且,从一开始,奇瑞的混改就是顺势而为而已。只不过,这种顺势而动,在奇瑞那里,变成了“藏猫猫”一般,有种不敢见人的小媳妇劲儿,这就很被动了。被媒体放大后,变成了猜谜游戏。

挺光明正大的一件事,却搞得遮遮掩掩,甚至有点灰头土脸。当然,地方政府作为大股东,不愿意事先宣传以免被动,这也是现实的考量因素。但是既然大趋势如此,为什么不找个传播高手来正面传播一下呢,还是有必要的吧。

而我们从这次奇瑞混改的结果来看,虽说新股东青岛五道口是基金,山东高速旗下两家公司成为有限合作人,但背后其实是青岛市即墨区操盘,结合长安新能源混改的四家基金背景,此次还是属于带着国资背景的混改,从今年和去年的比较来看,混改的思路似乎发生了细微的变化,这点因为没有研究透,不敢乱说。但总体上讲,国有资产的保值增值,是混改的最大意义和诉求所在。

为什么选择青岛五道口

奇瑞这次混改,真正的新股东为北京五道口投资基金有限公司简称“北京五道口”,其董事长、创始合伙人是周建民。根据启信宝的资料,周建民在21家企业担任法人,在8家公司担任股东,36家公司担任高管,影响力和能量可谓惊人。

奇瑞混改,有一说一(图4)

让媒体奇怪的是,为什么摘牌的青岛五道口新能源汽车产业基金企业(有限合伙)简称“青岛五道口”是成立于8月?奇瑞内部人士告诉记者,这是挂牌程序要求的,必须是新成立的第三方公司。这也解释了为什么前期传得沸沸扬扬的“腾兴长三角”也是成立于8月。

作为参与奇瑞增资扩股项目专门设立的基金主体,青岛五道口的注册地为山东省青岛市即墨区的青岛汽车产业新城。而且,此次摘牌首期缴纳的100亿元,主要就来自青岛市即墨区下属国有投资平台及山东省内大型企业(山东高速)即墨区成为青岛五道口的重要基石投资者。这也是说青岛五道口有即墨区政府背景的原因所在。

其实,除了安徽本省之外,山东也是奇瑞目前销量最大的省份。今年1~10月,奇瑞在山东的累计销量超过了2万辆。这也是奇瑞混改,主导混改的当地政府将目光投向山东的原因所在。这也是山东方面“苦无车久矣”的解决之道。

目前我们知道的是,青岛正在全力建设全球最大的新能源汽车产业基地,而即墨区是青岛新能源汽车产业的“主”目前已规划93平方公里的土地用于新能源汽车项目落户。截至目前,已有一汽解放、一汽-大众、一汽新能源3家车企及400家零部件企业在即墨落户。所以,奇瑞的加入,无疑是即墨的又一重要投资事项落地。

奇瑞混改,有一说一(图5)

再说回北京五道口。这家公司成立于2014年。董事长周建民的另一个身份,是清华大学五道口金融学院全球并购重组研究中心联席理事长,该学院前身是有中国金融界“黄埔军校”之称的中国研究生部。此前有媒体报道,周建民与鼎晖投资焦震同为山东大学校友,与上海瑞业投资的林隆华也关系密切。周建民跟奇瑞汽车董事长尹同跃也是老相识,媒体也都讲过,读者自己百度,不再赘述。

周建民在接受媒体采访时表示,为了此次奇瑞项目,北京五道口组建了专业的和顾问团队,且团队中多人熟悉汽车行业,了解奇瑞,对奇瑞发展的历史、优势甚至问题,都看得比较清楚。应该说,尽职调查做得相当到位。

奇瑞混改,有一说一(图6)

记者在之前特地实地查访了海宁的腾兴长三角公司,在《独家丨我们调查了这家传说要买奇瑞的公司》中已经详细做了表述。但是,因为这次腾兴长三角所代表的海宁尖山新区政府,没能摘得这次的混改果实,记者采访海宁财政局的相关人士时,很明显该人士不愿多说什么,坚称自己什么都不知道。

记者还听到一种说法,说腾兴长三角在这次增资扩股项目的挂摘牌中,就是奇瑞放的“烟雾弹”是不是,我们且不论。当然,要说奇瑞混改的过程,里面也有太多的故事,复杂内幕有待将来高人解读。至少目前记者没有这个能力,也没有这个信息。希望将来有一天能看到这个精彩的故事。

混改以后怎么办

增资扩股后续一系列工作完成后,青岛五道口在奇瑞控股、奇瑞股份的持股占比都将达到51%,完成控股。那么,青岛五道口入主奇瑞后,奇瑞会发生怎样的变化?

奇瑞方面表示,按照流程,交易公告后,预计工商变更登记将在1个月内完成。预计年前还将召开新的股东大会和董事会会议,后续“将严格按照奇瑞整体增资扩股方案及已签署的增资扩股协议约定,由相关方协商推进。”

关于募集资金,周建民表示,青岛五道口参与奇瑞此次增资扩股的规模为200亿元,正在采取分期出资、动态募集的方式组建基金。

奇瑞混改,有一说一(图7)

而青岛五道口入股奇瑞后,“秉承‘帮忙不添乱’的原则,继续推动奇瑞建立更加市场化的激励机制、增加资源资金的引入、加强资本运作、加快全国全球的布局,协助‘奇瑞2025战略’落地。”

奇瑞内部人士也表示,周建民之所以参与奇瑞增资扩股,是仍然看好中国汽车行业长足的增长空间,特别是在新能源汽车和国际化方面的机会。此外,是周建民对未来的奇瑞有很大的信心,相信此次改制将进一步激发奇瑞的潜力,使投资人获得良好的投资回报,实现更好的社会效益。

正如网友说的,“帮忙不添乱这五个字才是关键。”周建民先当好“奇瑞人”这个态表得相当高大上,体现了谦逊之道。而且据悉,奇瑞目前的掌门人尹同跃也将继续担任公司董事长,任期6年。

奇瑞内部人士连连对记者表示,这是奇瑞的“喜事”奇瑞的机制也将变得更市场化,改变了以前想决策都不敢决策的局面。确实如此,青岛五道口控股后,国资转向“管资本”让奇瑞得以“放下包袱,开动机器”

“奇瑞2025战略”的构想也非常宏大:奇瑞将确立“制造+现代服务”双主业,实现“产业+金融”双轮驱动;在汽车业务的基础上,奇瑞将打造“新能源奇瑞”“智能互联奇瑞”“移动出行奇瑞”及“海外奇瑞”提升品牌价值;在销量和营收方面,奇瑞将从2018年的75万辆和1000亿元,分别提高至2025年的200万辆和2500亿元,重回自主品牌前列。

这也是打动青岛五道口的一个重要梦想。但在青岛五道口入主后,奇瑞未来会怎样,我们现在还无法下断语。不过作为自主品牌曾经的老大哥,真心希望奇瑞在混改结束后,能够焕发新春。

文/王小西

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本文相关词条概念解析:

五道口

由于是从北京北站出发的京包铁路的第五个道口,故名“五道口”,而其前后各有“四道口”、“六道口”。目前并没有修建立体道口,所有列车通过时需要围栏挡住过往车辆行人通行,随着该地区交通量不断增大,经常造成交通堵塞。五道口位于海淀区版图中心位置,区内所辖23个行政街道中,有9个与五道口相邻。中国的第一条铁路京张铁路在这里经过,几十所名门学府和科研院所在这里云集,不同肤色、不同国籍的人们在这里相聚。

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