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8万辆库存卖谁? 这家汽商协会再发声: 望厂家停发调整回收国五车

qiche 2019-06-12 19:50:03

说走就走的国五,说来就来的国六。

对于“国六”这个话题,竟然呈现出全民敏感的程度,这或许是大多数人都想不到的结果,而这样的话题性无不来自于7月1日提前实施的“国六标准”距离国六的到来只有不到20天的时间,在严重不充裕的时间内平衡国五车和国六车的供销问题,着实是一大难题。

近日,重庆汽车商业协会也对此发布了《关于提前实施“国六”致各品牌汽车供应商的公开信》呼吁各汽车厂家停发国五车,合理调整经销商年度商务计划,并为经销商提供专项促销资金,充分考虑经销商的难处并与经销商共同面对当前的困难。

8万辆库存卖谁? 这家汽商协会再发声: 望厂家停发调整回收国五车(图1)

8万辆库存卖谁? 这家汽商协会再发声: 望厂家停发调整回收国五车(图2)

8万辆库存卖谁? 这家汽商协会再发声: 望厂家停发调整回收国五车(图3)

消除国五车型库存压力

这已经不是重庆汽车商业协会第一次发声了。早在上月中旬,针对国六排放标准提前实施情况的调研报告中,该协会就呼吁相关部门延长“国五标准”车辆上牌过渡时间。

8万辆库存卖谁? 这家汽商协会再发声: 望厂家停发调整回收国五车(图4)

2019年5月31日,中汽协发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA(Vehicle Inventory Alert Index)显示,2019年5月汽车经销商库存预警指数为54.0%,环比下降7.0个百分点,同比上升0.3个百分点,库存预警指数位于警戒线之上。

受经济大环境影响,5月车市继续呈现低迷态势。受部分区域7月1日提前实施国六排放标准影响,经销商加大对国五车的清库力度。在国五与国六切换期间,消费者持币观望氛围浓厚;市场需求惨淡,但厂家国五车型还源源不断压给经销商,国五车型清库压力很大,市场价格混乱,经销商盈利状况进一步恶化。

8万辆库存卖谁? 这家汽商协会再发声: 望厂家停发调整回收国五车(图5)

而在此次的公开信中,重庆汽车商业协会再次发声,呼吁:各厂家停止向经销商发放国五车;积极部署主动对国五车进行调配或回收;合理调整经销商的年度商务计划;提供专项促销资金,帮助经销商迅速消化非国六车型等。

经销商“割肉”

国六排放标准的提前实施可能对消费者的影响有限,但对车企和经销商的影响较大。国五车型如何清库,成为摆在汽车主机厂面前的头道难题。而对于经销商来说,7月1日前难以全部消,一时间,这些地区的汽车经销商开始了加大促销国五车的力度。虽说这样能够缓解库存压力,但同时也存在潜在危害,严重的价格倒挂将致使经销商的利润大幅减少,更为严重的或将导致亏损。

8万辆库存卖谁? 这家汽商协会再发声: 望厂家停发调整回收国五车(图6)

就重庆地区而言,一家自主品牌的经销商向车知事透露,对于本身价位并不高的自主品牌来说,他们一台车最大的优惠达到了五千元,力度已经够大了。进入六月份,他们每卖一台车最高亏损在3万元。即使这样,到6月底,还会有十几台国五库存车。

除此,网络上甚至曝出了上海某东风标致经销商推出“买一赠一”的促销活动,购买一辆标致5008或标致4008即可获赠一辆标致2008或标致301。而在上海汽车行业协会发布的公开信同样指出,上海经销商正以极低的价格在市场作亏本,目前约有七成的经销商处于亏损状态。

8万辆库存卖谁? 这家汽商协会再发声: 望厂家停发调整回收国五车(图7)

另一方面,汽车厂商的日子也并不好过,这些经销商眼中的“压迫者”为了清空“国五”库存车也是操碎了心。五月初,网络上曝出了上汽集团内部员工购车价目表,内部员工购买别克、雪弗兰、凯迪拉克品牌国五车辆直接降价几万到十几万元不等,最高折扣甚至达到6折,凯迪拉克中型轿车ATS-L直降10万,终端售价已与广本雅阁相当。

主动迎合变革

按理说,2019年本应该是国六车型的元年。但据不完全统计,目前市面上能够买到的车型仅为24款。需要说明的是,多数企业只是公布申请国六车型,但在市场终端依旧无法购买。所以如何应对国六排放,这是车企和经销商都无法逃避的问题,除了共同迎难而上也别无他法,与其坐以待毙还不如主动迎合变革。业内专家建议,车企应主动迎接变革,尽快推出符合标准的国六版车型。

8万辆库存卖谁? 这家汽商协会再发声: 望厂家停发调整回收国五车(图8)

而为了应对国六,各家车企早已都使出了看家本领。比如,上汽选择通过三缸机完成排放标准,而奔驰则是将1.3T发动机下放到旗下A200上,也有表示,新款奔驰GLC将采用1.5T发动机。而日系代表,则是通过混动来完成国六的严苛标准。这也意味着,国六的提前实施,将倒逼自主车企加快研发速度,车企淘汰赛已经打响。

写在最后:

无疑,“共建蓝天”的愿景是美好的,但在实施过程中经营困难也是摆在各个经营者面前的棘手问题。每轮环保标准的提高,似乎都要面临“左手理想,右手面包”的抉择。而此轮“国五”大限将至,似乎为本就处在“寒夜”中的汽车行业再添一片“阴云”但这么苦的过去,大家都挺过去了,这次又有什么不行?

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